Власти Китая давно пытались прекратить поддержку «зеленого» сектора автомобилестроения, но в связи с неравномерным развитием этого сектора и общей разбалансированностью экономики страны было принято решение о продлении налоговых льгот на покупку НЭВ-автомобили.
Китай в настоящее время является крупнейшим в мире производителем и потребителем электромобилей, и страна добилась этой позиции с помощью масштабной программы поддержки развития «зеленого» сектора автомобилестроения, в который входят так называемые автомобили NEV. Аббревиатура NEV расшифровывается как New Energy Vehicle и объединяет электромобили, подключаемые гибриды и автомобили на водороде.
С начала прошлого десятилетия, по данным информационного агентства Синьхуа, китайское правительство ввело более 70 мер по поддержке развития сектора NEV, наиболее важными для конечного пользователя являются субсидии и налоговые льготы (не нужно платить 10 налога на добавленную стоимость в процентах) при покупке автомобилей NEV. Субсидии были отменены в конце прошлого года, но налоговые льготы, действовавшие с 2014 года, остались. Китайские власти уже трижды продлевали их — в 2017, 2020 и 2022 годах.
В четвертый раз было принято решение о продлении налоговых льгот до 2027 года, но с оговорками. До 2025 года включительно от налога освобождаются автомобили NEV стоимостью до 300 000 юаней (3,5 млн рублей в переводе по текущему курсу), с 2026 по 2027 год ценовой порог для получения льгот будет снижен вдвое до 150 000 юаней (1). 0,75 млн руб).
Китайское правительство объясняет расширение льгот неравномерным распределением NEV по стране: в северо-восточных и северо-западных регионах с их аграрным уклоном доля электромобилей и подключаемых гибридов в структуре продаж новых автомобилей составляет около 4%, в то время как в целом по стране приближается к 40%, доля электромобилей на конец мая составляла 27,7%.
Самым популярным электромобилем в Китае за первые пять месяцев этого года, по данным CAAM (Китайской ассоциации автопроизводителей), стал кроссовер Tesla Model Y китайской сборки — продано 31 054 единицы. (+20,5% к январю-маю 2022 г.), на втором месте — хэтчбек BYD Dolphin (126 993 шт., +163,8%), на третьем — кроссовер BYD Yuan Plus (117 531 шт., +208,1%).
Любопытно, что интерес Китая к дешевым городским электромобилям ослабевает: прошлогодний лидер сегмента электромобилей Wuling Hongguang MINI EV (на заглавном фото) за январь-май 2023 г реализовал 108 274 шт. (-35,5%).
Добавим, что в целом китайская экономика сегодня устроена таким образом, что не может расти без постоянных (преимущественно денежных) стимулов со стороны государства, что приводит к увеличению государственного долга и другим негативным последствиям. Многие эксперты сходятся во мнении, что китайская экономика чрезмерно зависит от государственного регулирования, и рано или поздно это выльется в крупный системный кризис.
Очаги этого кризиса видны, в том числе и в автомобилестроении, особенно на примере NEVS и владеющей им группы Evergrande, с ее астрономическим долгом, который китайские власти до сих пор не решаются обанкротить и который, по сути, несет бомба замедленного действия. Усилиями правительства были спасены компании Lifan (теперь Livan) и Zotye, но получается, что плохой бизнес продолжает жить за счет государства, вместо естественной конкуренции выходит ручное управление и накопление ошибок, административный аппарат постепенно становится слишком сложным и трудноуправляемым, попытки форсировать упрощение могут принимать самые драматические формы.
