Ford представил очередную версию своего гоночного автомобиля SuperVan, и на этот раз это не просто выставочный автомобиль, а настоящий боевой автомобиль — в следующее воскресенье он штурмует легендарный Пайкс-Пик.
SuperVan — это уже добрая традиция для Ford: первый фургон с таким названием был выпущен в 1971 году и создавался в рекламно-развлекательных целях на базе тогдашнего капотного Transit. Первый SuperVan, как и два его преемника, имел гоночный бензиновый двигатель, а в прошлом году четвертый по счету, но первый электрический SuperVan дебютировал на Фестивале скорости в Гудвуде. Переход на электрическую тягу позволил радикально увеличить мощность супервэна: если у третьего бензинового двигателя «всего» было 650 л.с., то первые четыре электродвигателя (по одному на каждое колесо) обеспечивают в сумме 2000 л.с.
Цифра 4.2 в названии рассекреченного на этой неделе супервэна указывает на то, что это вторая версия прошлогодней четвертой машины, при этом, откровенно говоря, общего у них мало. Обе электрические версии были разработаны спортивным подразделением Ford Performance совместно с австрийской гоночной командой STARD, но если прошлогодний SuperVan в основном создавался как шоу-кар и имел ненужные с точки зрения функциональности элементы (например, большой мультимедийный экран в салон), затем SuperVan 4.2 — бескомпромиссный гоночный автомобиль, оптимизированный для легендарного 20-километрового Пайкс-Пик в Колорадо, США.
Автомобили, подготовленные к гонкам Пайкс-Пик, традиционно имеют сильно развитое аэродинамическое оперение, и Ford SuperVan 4.2 не исключение: «борт» переднего сплиттера выдвинут далеко вперед, составное заднее антикрыло значительно превышает габариты кузова, задняя бампер на самом деле гигантский диффузор. Прижимная нагрузка при скорости 150 миль/ч (241 км/ч) достигает 2 тонн. Основа кузова — стальной трубчатый каркас, все внешние панели выполнены из углепластика, передняя часть стилизована под серийный Ford E-Transit Custom.
Команда разработчиков Ford SuperVan 4.2 хотела добиться оптимального баланса между массой и мощностью, а потому в салоне теперь нет «мишуры», только самое необходимое оборудование, а силовая установка теперь трехмоторная (один спереди оси, две сзади), пиковая мощность снижена до 1050 кВт (1428 л.с.), максимальная рекуперативная мощность — 600 кВт (816 л.с.). Легкие диски из магниевого сплава, обутые в шины Pirelli P Zero, скрывают мощные карбоново-керамические тормозные диски. Приводные валы усилены, стекло полностью выполнено из поликарбоната.
Следующая гонка 101 на Пайкс-Пик состоится 25 июня, Ford SuperVan 4.2 участвовал в группе Pikes Peak Open и уже прошел квалификацию, руководство было доверено опытному французскому гонщику Ромену Дюма.
