Водителей предупредили о риске остаться без запчастей и ПО из-за санкций
В новый пакет санкций вошел запрет на ввоз из ЕС в Россию новых и подержанных автомобилей с двигателями объемом более 1,9 литра, электромобилей, гибридов и ряда автокомпонентов. Эксперты рассказали, к чему нужно готовиться водителям
Их лучше не бить. Чего полиса ОСАГО пока не хватает Важные изменения для водителей 1 марта С 1 марта в России изменились правила дорожного движения. Как не попасться на новые мелочи Москвич 4 апреля Продажи нового «Москвича 6» стартуют летом. 5 главных фактов о модели Закон и правила дорожного движения 9 июня инспектор ГИБДД обнаружил в автомобиле дрон. Чем опасен водитель
Следующий пакет санкций, принятый ЕС, содержит ряд элементов, касающихся автомобильной промышленности, от запрета на поставку в Россию ряда категорий автомобилей до отдельных видов запасных частей. При этом эксперты указали на более серьезные потенциальные проблемы для автовладельцев и участников отрасли: новые ограничения коснутся и прав на использование интеллектуальной собственности, в том числе дружественными России третьими странами. Кроме того, под ограничения, связанные с экспортом товаров двойного назначения и передовых технологий (которые эксперты отнесли к относящимся к автомобильной промышленности), попали организации, зарегистрированные в Китае, Узбекистане, ОАЭ, Сирии и Армении. Давайте посмотрим на новые ограничения.
Какие автомобильные запреты появились в новом пакете санкций
Согласно документу, к ограничениям относятся:
- запрет на ввоз в Россию автомобилей класса «люкс» (от €50 000) был распространен на все новые и подержанные автомобили с объемом двигателя более 1,9 л, а также на все электрические и гибридные автомобили;
- введен полный запрет на поставку отдельных видов автокомплектующих.
Санкции в первую очередь для юрлиц
О том, что вывоз автомобилей из ЕС стоимостью более €50 тыс в Россию давно запрещен, напомнил в интервью Autonews.ru независимый эксперт Сергей Бургазлиев. Он также указал, что запрет касается только юридических лиц. Он также отметил, что импорт гибридных моделей и электромобилей идет в основном в Россию из Китая и Кореи. По его мнению, мало что изменится с точки зрения поставок автомобилей в страну.
«Европейские бренды, особенно премиальные бренды, уже прекратили поставки автомобилей в Россию», — сказал Бургазлиев. «При этом как подержанные, так и новые автомобили ввозятся через физических лиц, и санкции не применяются. Другое дело сложности с оплатой и при сотрудничестве с банками, но это отдельный разговор. При этом подержанные автомобили из Европы ввозились в Россию не так часто. Основным рынком сбыта автомобилей с пробегом является Дальний Восток, куда поступают автомобили из Японии. Еще несколько машин привезли из арабских стран, Кореи, Турции. Но они пришли не из Европы. Те же Volvo и Land Rover экспортировались из Китая или Кореи».
Таким образом, по словам Бургазлиева, запрет на такой экспорт мало что даст.
«Что касается запрета на поставки в Россию из третьих стран, то я не понимаю, как именно эти санкции имеют юридическую силу в отношении компаний-резидентов этих третьих стран — условного Ирана, Турции, Израиля», — сказал эксперт. — Если иностранные компании из дружественных нам стран ведут бизнес с ЕС, то ничто не мешает им продать автомобиль в Россию. Но право собственности после покупки автомобиля уже перешло к компании, которая находится в юрисдикции страны, где зарегистрирована эта импортная компания».
Эксперт уверен, что в этом случае ЕС уже не имеет права влиять на действия некой третьей компании, законно купившей автомобиль у компании-импортера, а затем перепродавшей автомобиль в Россию. Правда, в этом случае, признал он, увеличится цепочка посредников, что приведет к некоторому росту цен на автомобили.
О том, что очередной пакет санкций не повлияет на ввоз автомобилей из Европы по альтернативным каналам, заявил и Кирилл Чернов, эксперт по выбору и ввозу автомобилей, автор YouTube-канала «АвтоРевизорро.
Со своей стороны Бургазлиев не исключил, что после столь жесткого шага официальным дилерам станет сложнее получать запчасти от брендов, продолжающих поддерживать российских автовладельцев.
«Проблемой для дилеров может стать отсутствие доступа к иностранным комплектующим в плане электроники и электрики. В этом плане гайки действительно закручены. Ведь, например, Toyota, Lexus, Volvo, BMW, Mercedes-Benz — они все работают на одном или другом еще в урезанном виде и ввозе запчастей к своим дилерам.Но возникает вопрос, как эти поставки будут отслеживаться и что делать с небрендированными комплектующими от партнеров, которые сами используют марки автомобилей, — говорит эксперт.
Из-за риска вторичных санкций водителей могут оставить без запчастей
В свою очередь, заместитель председателя Комитета РСПП по интеллектуальной собственности и креативной индустрии Анатолий Семенов предупредил, что принятый документ «предусматривает возможность реализации так называемых вторичных санкций — когда риски уже угрожают дружественным России странам и через которые товар может быть отправлен в обход.» «Например, мы уже видим ограничения, накладываемые на некоторые организации из Китая», — сказал он.
По словам Семенова, пакет санкций серьезно расширен — например, за счет полного запрета на поставку некоторых видов комплектующих для автомобилей. А основной проблемой для России он назвал прописанный в документе запрет на продажу, лицензирование и передачу прав интеллектуальной собственности и коммерческой тайны, используемых при производстве отдельных видов товаров. При этом документ не содержит точного перечня стран в данном случае, поэтому, по мнению эксперта, в действующей редакции ограничение может коснуться производства в любой стране.
«Это делается для предотвращения производства подсанкционных товаров за пределами ЕС. Это может быть что угодно, в том числе запчасти. Фактически это продление запрета на лицензионное производство за пределами ЕС. То есть условно, если запчасти или даже автомобили произведены в Китае, Казахстане, ОАЭ или в другой стране по лицензии европейской компании. Владельцы брендов теперь могут отправлять письма в эти организации и угрожать отзывом лицензии, если они будут продавать товары в Россию. Это вторичные санкции, говорит Семенов.
Эксперт объяснил, как могут работать новые ограничения, на примере европейских марок автомобилей, которые производятся в Китае.
«Возьмите, к примеру, производство автомобилей в Китае. Есть, например, модели от Volkswagen или Toyota, которые выпускают модели для местного рынка. Допустим, наши автозаводы приходят к китайским партнерам и предлагают наладить производство таких же моделей в России. Пусть они называются по-разному, но строиться они должны на одном шасси. Это значит, что в России надо устанавливать какие-то производственные линии, цеха и приобретать технологии. А они, в свою очередь, могут быть защищены европейскими патентами, — говорит Семенов.
Эксперт также выразил обеспокоенность тем, что ограничения, связанные с интеллектуальной собственностью, могут повлиять на доступ к ПО для той или иной модели. Эффект ограничений, по словам представителя РСПП, в России можно будет ощутить уже на следующей неделе.
