Роботакси и беспилотные фуры начинают делить дороги

В России появились экспериментальные беспилотные такси и грузовики. Но эксперты считают, что рентабельными будут только грузовые перевозки. Причем оба смогут долго ездить только в ограниченном пространстве.

В июне этого года компания «Яндекс» в экспериментальном правовом режиме уже запустила беспилотное такси на юго-западе Москвы. Аналогичные разработки есть у Ситимобил и Сбербанка.

Машины, управляемые искусственным интеллектом от Яндекса, доставляют пока не всех, а только тех, кто ранее оставил заявку на экспериментальной площадке. И в такие машины берут только одного взрослого пассажира. При этом стоимость услуги очень демократична – любая поездка стоит 100 рублей. А вот массовый запуск беспилотного такси в России пока под вопросом, считают эксперты.

Пока любая поездка на беспилотном такси по Москве стоит всего 100 рублей

По мнению руководителя центра компетенций Международного Евразийского таксомоторного форума Станислава Швагеруса, исследования в области беспилотных такси, которые ведутся на протяжении последних десяти лет, говорят о невыгодности идеи. «Чтобы закрыть спрос на услуги такси в таком крупном мегаполисе, как Москва, необходимо заменить существующий парк не менее чем на 70-80 тысяч беспилотных легковых такси. На это придется потратить внушительную сумму, не факт, что Инвестиции окупятся, говорит он. Затраты на водителя достаточно низкие. А при запуске дронов все автомобили, скорее всего, будут принадлежать ИТ-компании. Будут дополнительные расходы на специалистов, которые будут эксплуатировать дроны.

Но в итоге дроны могут вытеснить обычное такси, так как таксомоторным компаниям будет сложно конкурировать с IT-гигантами, считает руководитель рабочей группы ОНФ «Защита прав автомобилистов» Петр Шкуматов. По его словам, за будущий рынок в России будет бороться и «СберАвтоТех», дочерняя компания Сбера, которая разрабатывает собственные технологии для беспилотного движения. В будущем наиболее вероятны варианты сотрудничества таксопарков и ИТ-компаний, считает Шкуматов.

Однако рассчитывать на скорый массовый запуск роботов-такси пока рано. «Беспилотный пассажирский транспорт сейчас полноценно функционирует только в двух странах — США и Китае, и то лишь на ограниченных территориях. Для эксплуатации роботов-такси в России на том же уровне должно пройти еще как минимум полтора года», — Шкуматов примечания. По словам Швагеруса, робот-такси в России будет полноценно работать на таких закрытых территориях, как, например, Сколково и ВДНХ для Москвы.

Но по мнению экспертов, грузовые дроны имеют гораздо большую экономическую целесообразность по сравнению с роботами-такси. Беспилотные грузовики, в отличие от роботов-такси, работают совместно с дорожной инфраструктурой, что минимизирует количество вычислений, выполняемых самим дроном. Благодаря этому снижается стоимость автомобиля, есть возможность перевезти большой объем груза по заданному маршруту и ​​сэкономить на заработной плате водителей-дальнобойщиков. 14 июня в рамках пилотной программы правового режима на трассе М-11 Нева запустили первые беспилотные автомобили КАМАЗ. В проекте участвуют крупнейшие перевозчики страны, такие как ПЭК, Globaltruck и «Газпромнефть-Снабжение». Ранее председатель госкомпании «Автодор» Вячеслав Петушенко рассказал, что трасса М-11 изначально строилась с инфраструктурой «умной дороги» — с автоматизированной системой управления дорожным движением (АСУД). Петушенко также отметил, что в дальнейшем планируется запуск беспилотных грузовиков на строящейся сейчас федеральной трассе М-12 Москва-Казань, после того, как трасса будет введена в эксплуатацию.

Переход на беспилотный грузовой транспорт осуществляют и частные компании. Так, 15 июня грузовое такси «Грузовичкоф» и компания «Эвокарго», предлагающая услуги на базе электрических автономных платформ собственного производства, подписали соглашение о сотрудничестве в области использования автономного транспорта для логистики. Партнеры планируют развивать линейку автономных электромобилей для бесперебойной и безаварийной перевозки. Evocargo предлагает экономически эффективную модель логистических услуг с использованием автономных транспортных средств собственного производства, которые могут снизить затраты на техническое обслуживание автопарка до 37%.